飛行機事情いろいろ
おもしろい航空会社が来年の3月に就航しますよ。
ＳＴＡＲＦＬＹＥＲだって。
小倉に空港ができるからそれに伴い、
小倉－羽田間のルートの運航。
しかも24時間運航を売りにするらしい。
エアバスも何機か買った、買った～。
今日ね、ボーイングとエアバスの特集を
ガイアの夜明けでやっていて、
興味津々で見ていたら、
最後このスターフライヤーの話だった。
一番驚いたのが機体の色。
～黒～
胴体がまっ黒くろすけ。
なんだか、意表つきません？
空港に行ったら、
旅客機は割りと明るい色ばかり。
その中に黒ですよ。
今までありそうでなかった。
おもしろいかも。
驚いちゃった。
肝心のガイアの夜明けですが、今回は、
大型旅客機、800人が乗れるエアバスＡ380か、
中型旅客機、250人が乗れるボーイングＢ787、
どちらが主力になるかって。
日本の航空会社はこぞってボーイングでした。
まあ、どっちでもいいですけど、私はエアバスには
乗りたくないな・・・。
機体が、スマートじゃないんです。
420トン以上あるから、それを支えるタイヤの数も
半端ないし、翼がいけてない・・・。
あんなのが空を飛ぶと思うと末恐ろしい。
当分は乗らない。
800人乗せるとなると仕方ないとは思うが。
それに比べてボーイングはかっこいいね～。
いいです。
ボーイングの飛行機に携わっている友達に
詳しく聞こうと思ったら、見てないってだって・・・。
普通見逃すか・・。
＜つぶやき＞ちなみに、私、
世の中に怖いものはほとんど無いのですが、
飛行機に乗ることだけは、
どうにもこうにも克服できない・・・。
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コメント
たしかに日本の空港使用料はたかいですね。
知ってますか？航空機着陸料は世界で一番たかいんですよ！
B747（通称ジャンボ）なんかは何十万（かぎりなく百万にちかい額）もしま～す。採算取れないんですね。この事実からすると。。。
先日、福岡空港にいってきましたが
ローカルは人ごみも少なく羽田に比べれば規模も小さいので
施設的な作りも非常にわかりやすくてなおかつ、すいていてなんか非常によかった感じがしました。
あと、福岡空港は博多のすぐ近くにあり
端的に言うと新宿が博多だとしたら恵比寿くらいに空港があるんです。
かなり利便性はいいですよ！近くに住んでいる人は騒音でそれどこじゃないかもしれませんが。。
またまた私事ですが我が母校、甲子園予選ベスト４にのこりました。
さあ、次は勝てるかな！？
投稿: ky | 2005.07.26 17:53
情報ありがとうございます。
空港も日本は世界一利用費用が高いそうで、そういう意味で航空会社が乗り入れに二の足を踏んでいるって聞きました。
半官半民みたいな組織でやるからですよね。イギリスも昔そうだったらしいですが、サッチャーさんが民間化してヒースローもお店が多くなってなんか収益をあげた成功事例になっているそうです。（確かスキポールもお土産屋さんばっかりだった）
空港って何となく財布の紐がゆるくなるので、そういうので収益を上げるって理にかなってるなぁとは思ってます。
その辺からも、セントレアや今回の北九州空港が成功してくれることを心から願うばかりです。
そうそう、昨年私は東海地方に丁稚奉公にいってたのですが、地元の人が温泉入りにセントレアにいくそうです。さすがトヨタって感じでした。
投稿: TY | 2005.07.22 17:26
確かに新空港の建設が目立ってます。
近々ではセントレア、将来的には北九州や神戸空港。
民営化も促進される一方で、空港経営にも明暗がわかれます。
関空などは圧迫経営となりつつあるようです。
しかしながらセントレアはどうでしょう？
空港をあるひとつのアミューズメントパーク的に扱い、乗客だけではなく”観光客”を確保するとういうニッチな市場開拓をして、これまでの空港設備のあり方を変えましたね。
しかも建設の権限を一手に任されたのがトヨタのOB?かの人でいわゆるトヨタ方式に基づき億単位で建設費を抑えたようですよ。
話をもとに戻しますが羽田の第二ターミナルもそうです。
高級菓子屋、有名レストランを設備内に配備させ、大盛況です。オープンしたばかりにいったのですが第３、第４駐車場が常に満車状態でした。
とまあ、空港は単なる離発着設備でなく商業設備として
生まれ変わりつつあるということです。
また、新規のエアラインも小ぶりでありながら誕生してますね。
スターフライヤー・・・黒の機体！かなり斬新です。
ある意味目立つかも。。
あと、最近では貨物専用で佐川急便が立ち上げたギャラクシーエアラインズもあります。
需要がみこまれ大手とは違う強みをもっていれば存続はあります。しかしながらこれまでの新参者はことごとく大手の特権と規模に圧迫経営を強いられてきましたね。
エアライン事情、国内海外問わず難しいですね。。
そんな中でも大手より大きな売り上げをだしているアメリカのサウスウエスト航空があります。会社も機材も小さいほうです。
でもお客がいっぱいいるのです！！
どうしてでしょう？なぜでしょう？？
気になるかたはぜひご搭乗あれ～。
最後にＴＹさんの疑問お答えします。
ボーイング787は主に重工関係を中心として世界各国の国々と開発まっただなかです。（たぶん7A7→7E7が正解）
これまでのコンベンショナルな機体とはぜんぜん違うみたいですよ。
確かにエアラインは世界中にいっぱいありますよね。
アフリカのほうではポンコツ機体をへーきで飛ばしてますから。
おぞまじいです。。
今週末は羽田第二ターミナルから国内旅行です。
ターミナル散策でもしようと考えてます。
私事ですが我が母校の甲子園予選ですが
ベスト8に勝ち進みました～！
さらにガンバ！！
投稿: ky | 2005.07.21 21:41
ブログ見ました。
「ガイヤの夜明け」見逃したことめっちゃ後悔しています。
ビデオになったら必ず見ます。
北九州空港は今後大きな成長が望まれる空港です。
ご存知かもしれませんが、あのあたりは日産、トヨタ、ダイハツの
九州工場が建設され、今開発の真っ最中ですが、人の移動、物流が課題でした。
福岡空港とはアクセスがよくないし、鉄道ももう一つだったのですが、
この空港によって一気にアクセスがよくなるそうです。
なんかパラマウントもあの辺にディズニーランドみたいなの建設する予定みたいだし・・・。
おそらく、日産もこの航空会社（スターフライヤー）に出資していたような・・・。
この空港は人の移動だけでなく、自動車部品の輸出入においても重要な
拠点になるので、今後の空港経営の一つのベンチマークになると思われます。
日本の空港経営及び航空会社経営は軒並み赤字なので、成功事例になるといいのですが・・・・。
でも、黒い機体か・・・・。目立つけど、いいのかなぁ？
エアバスとボーイングはA380とボーイング７A7（ともに大型機）の争いじゃ
無かったっけ？エアバスは既に完成して今度エールフランスが飛ばすけど、ボーイングは
開発中（三菱重工、川重、富士重が技術供与）のはずじゃあなかったっけかな？
国際線は大型機の競争だからね。中型機は国内及びアジア航路かな？
いずれにしても、世界は航空会社がたくさんあって面白いよなぁ。
俺も乗るのはあんまし楽しめないけど・・・・・。
このまえのロス国際空港でUSの国内航空会社の種類の多さに驚いたよ。
おめーも意外とこういうの（ドキュメントタッチの番組）好きだよな。
ケッコーびっくり。
投稿: TY | 2005.07.20 23:09
日本はどうもこぞってボーイングです。
特に787は日本のエアラインで約100機受注のようですよ。。
現時点で787受注総数の約半分弱です。
確かにラインはリュウセン形でかっこいい！
軽くて燃費のよいことを売りにしている。客室空間の乾燥も改善されるとか。
だから中型機でも市場はあるとのボーイングの見解。
一方、エアバス380は最大約800人のりの超大型。
これからはハブ空港を一気に大量輸送する時代だと豪語しております。
はたして軍配はどちらにあがるでしょうかね～。
ちなみに787と380共通点ありますよね？？
それは”８”です。
これは両メーカーにとってアジアでは８がラッキーナンバーと願っているようですよ。誠か否かは不明ですが。。
梅雨もあけ高校野球の予選もはじまり
私の母校もベスト１６までかちあがっております。
（ここ最近は甲子園常連です）
がんばれー^o^
投稿: ky | 2005.07.20 00:43